Kendaraan Antik dari Jepang

afastworld.blogspot.com - Mungkin kita patut mencontoh kreativitas bangsa Jepang ini . Orang yang selalu mendambakan kendaraan-kendaraan ramah lingkungan yang memiliki emisi rendah patut bersyukur. Sebab, dua perusahaan metalworking Yodogawa dan blade maker Kinki Knives Industries telah berhasil membuat sebuah prototype kendaraan ramah lingkungan dengan nama Meguru yang artinya berjalan.
Berita yang dilansir oleh KabarIT dari CNET ini menyebutkan Meguru lebih mirip becak dibanding dengan mobil. Meguru menggunakan body baja yang dicat dengan menggunakan warna merah menggambarkan gerbang torii di kuil-kuil Shinto. Yang membuat semakin unik, Meguru menggunakan lantai terbuat dari potongan-potongan bambu, juga dengan pintu yang sekaligus menjadi jendelanya terbuat dari kertas. Jika malam hari Meguru akan mirip dengan lampion dengan cahaya lampu di dalamnya. Meguru menggunakan battery lithium ion yang dapat diisi penuh dengan menggunakan listrik rumahan selama 2 jam untuk perjalanan 25 mil (40 km). Meguru memiliki kapasitas 3 orang penumpang, 1 orang didepan sebagai supir dan 2 orang sebagai penumpang.

Melihat Foto Meguru tersebut, tampaknya kreasi tersebut sangat simple, namun kreasi tersebut tidak akan terwujud jika tidak didorong oleh motivasi untuk mencipta. Di Jalanan negeri kita sesungguhnya sudah banyak kita jumpai modifikasi sepeda motor menjadi becak bermotor atau mini truck roda tiga. Barangkali dengan mencontoh kreativitas bangsa jepang tersebut, ada ciptaan bangsa kita yang unik yang akan menjadi kebanggaan bangsa. Seperti halnya di Filipina, modifikasi kendaraan jeep bekas keperluan tentara menjadi alat transportasi umum telah menjadikan alat transportasi yang dinamakan Jeepney itu menjadi ciri ibukota negara itu.

Perawatan Fungsi Rem Belakang Sepeda Matic ( Suzuki )

Perawatan Fungsi Rem Belakang

afastworld.blogspot.com - Rem merupakan piranti yang sangat vital bagi semua kendaraan. Begitu pula pada skuter matik Suzuki Spin 125 cc. Ada 2 fungsi pengereman pada skutik ini, yakni rem depan yang menggunakan disc brake dan rem belakang yang masih menggunakan drum brake. Pada edisi kali ini, kita akan membahas perawatan rutin fungsi rem belakang Suzuki Spin 125. Menurut Wilfer Manurung, Aftersales Manager PT. IndoJakarta Motor Gemilang, mekanik BeReS akan melakukan pengecekan fungsi alat pengereman untuk menghindari kinerja pengereman yang tidak maksimal, saat melakukan servis berkala. Hal ini merupakan standarisasi yang dilakukan oleh BeReS terhadap pemilik sepeda motor Suzuki. “Jangan abaikan jika rem mendapat kendala atau tidak berfungsi sama sekali. Segera ganti brake shoe atau kampas rem sesuai dengan batas pemakaian,” ujar Wilfer. Berikut langkah-langkah perawatan rutin fungsi rem belakang yang diperagakan mekanik BeReS IJMG, Sunter. 1. Buka roda belakang, dengan melepas knalpot terlebih dahulu. 2. Bersihkan kotoran yang melekat pada teromol dengan menggunakan sikat kawat dan kain. 3. Lepaskan kampas rem lalu periksa apakah masih sesuai dengan batas pemakaian. Jika masih tebal, bersihkan kampas dengan menggunakan sikat kawat atau amplas halus. 4. Buka cam lever brake, bersihkan serta oleskan grease agar jarak main lever brake lebih maksimal. 5. Semprot dengan angin terlebih dahulu pada teromol dan kampas rem. 6. Setelah selesai, pasang kembali seperti semula. Terakhir, atur jarak main tuas rem pada setang. Sesuai standarisasi, jarak main tuas antara 15-25 mm. Untuk mendapatkan hasil servis maksimal, lakukan sesuai standart prosedur. Selamat Mencoba......

Motor Unik, Cuma Punya 1 Roda

Uno Electric Cycle

afastworld.blogspot.com - Bagi anda yang suka mengendarai sepeda motor, mungkin sepeda motor satu ini bisa menjadi alternatif anda. Sepeda motor ini bukan sembarang sepeda motor roda dua. Karena sepeda motor satu ini memerlukan kemampuan khusus juga dalam mengendarainya.


Ganti-ganti membuat roda dua berjejer depan belakang seperti sepeda motor pada umumnya, Uno Electric ini membuat kedua rodanya berjejer kiri dan kanan. Tertarik ? :D

Tips Perawatan Sepeda Motor 4-Langkah

Perawatan Sepeda Motor 4-Langkah

afastworld.blogspot.com - Motor yang terpelihara dengan baik dan bersih untuk jangka waktu lama, merupakan idaman setiap orang. Hal itu tidak bisa dipisahkan dari perawatan benar dan teratur yang akan menjadikan performa mesin motor tetap terjaga dengan baik dan nyaman saat dikendarai. Selain itu, kebiasaan atau cara mengendarai sepeda motor juga mempengaruhi kondisi sepeda motor, sehingga motor tidak awet muda lagi.

Guna menjaga kendaraan supaya tahan lama, perlu diperhatikan 5 M-BS, yaitu:

1. Melakukan perawatan yang benar dan teratur.
2. Mencermati tanda-tanda kerusakan yang terjadi pada mesin.
3. Memperhatikan kerusakan yang terjadi pada sepeda motor dan segera memperbaiki bagian yang mengalami kerusakan.
4. Memperbaiki sendiri kerusakan sepeda motor dimulai dari bagian yang paling mudah dipahami.
5. Melakukan perbaikan sendiri saat terjadi kerusakan kecil, antara lain pengencangan mur dan baut, sambungan kabel, saluran bahan bakar atau hal kecil lain yang bisa dikerjakan sendiri.
6. Biasakan memanaskan mesin sepeda motor 4-langkah (saat mesin dingin) sebelum dikendarai ± 1 sampai 2 menit.
7. Saat mengendarai sepeda motor, gunakan gigi transmisi sesuai dengan kecepatan sepeda motor.

Selain itu ada beberapa hal yang perlu diperhatian dalam merawat sepeda motor:

• Pelumasan
  Pelumasan tidak hanya diperlukan pada mesin motor saja, akan tetapi semua komponen kendaraan seperti rantai, stir/stang, roda, juga pada roda gigi untuk motor matik yang mempunyai gearbox terpisah. Tujuan pelumasan untuk menjaga komponen agar bekerja dengan baik serta melindungi dari gesekan dan keausan, karat akibat reaksi dengan uap air dan udara dan membantu membersihkan mesin. Untuk itu penggunaan pelumas harus tepat guna.
• Pelumas
  

  Periksa ketinggian pelumas mesin dengan cara melihat batas permukaan atas dan batas permukaan bawah pada tangkai pengukur. Dilakukan saat kondisi mesin dingin dan mati. Jika berada dibawah batas atas dapat ditambahkan pelumas. Jangan sampai melebihi batas atas ketinggian permukaan pelumas. Dan jangan lupa untuk mengganti pelumas secara berkala sesuai dengan spesifikasi yang direkomendasikan oleh pabrikan.

• Pemeriksaan Komponen Rem
  Alangkah baiknya bila Anda secara berkala memeriksa setelan jarak main bebas untuk handle dan pedal rem. Dan pastikan Anda melakukan uji jarak main bebas rem dengan menjalankan motor dan melakukan beberapa kali pengereman. Dan juga jangan lupa mengecek keausan dari kampas rem baik untuk rem tromol maupun untuk rem cakram. Karena sistem rem amat sangat penting bagi keselamatan Anda dalam berkendara.
• Pemeriksaan Kondisi Ban
  Periksa tekanan ban secara teratur dan sesuaikan tekanan ban sesuai dengan beban. Dan juga jangan lupa untuk memeriksa keausan alur ban, jika keausan alur ban melebihi batas (tipis), sebaiknya segera ganti ban Anda. Selain itu periksa permukaan ban dari goresan, sayatan dan paku yang menancap karena dapat mengganggu kenyamanan Anda dalam perjalanan.
• Pemeriksaan Setelan Rantai dan Gear
  Jangan biarkan rantai terlalu kendor atau terlalu kencang. Bila rantainya kendor, cukup disetel. Tapi kalau kering, cukup diolesi dengan oli khusus rantai (chain lube). Biasanya, rantai harus diganti kalau sudah mencapai 25.000 hingga 35.000 km. Khusus motor jenis Matic yang menggunakan V/Belt, rantainya tidak dapat disetel dan wajib diganti setiap 25.000 km.
• Membersihkan Karburator
  Periksa kelancaran gerak handle choke dan lumasi kabel choke agar dapat bergerak dengan lancar. Periksa setelan udara agar perbandingan campuran bahan bakar dan udara tepat. Lakukan penyetelan putaran langsam karburator dengan cara memutar sekrup setelan gas. Setelan langsam bertujuan agar mesin tidak mati tanpa di gas.
• Cek Kondisi Aki
  Motor-motor atan tahun 2000 ke atas, umumnya telah menggunakan jenis aki kering yang tak memerlukan perawatan khusus (non maintenance). Tapi setiap tiga tahun, maksimal, wajib di ganti sedangkan motor yang menggunakan aki basah, perlu di cek setiap 10 ribu km. Bila air akinya kering, segera diisi. Ciri-ciri aki basah yang kondisi sudah lemah adalah, motor tidak mampu di starter.
• Periksakan Busi Sepeda Motor
  Busi sangat vital bagi kelancaran mesin motor. Cek businya, seandainya masih layak pakai, dapat dipergunakan kembali. Tapi kalau sudah mencapai 12.000 km, sebaiknya businya di ganti. Perhatikan pula keadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi, bila sudah cukup umur, terlihat ada retakkan dan pengerasan di kabel, sebaiknya segera diganti.

Tematis Oli (Pelumas) Mesin Diesel

Mengenal Oli (Pelumas) Mesin Diesel

afastworld.blogspot.com - Oli yang digunakan untuk mesin diesel, karakteristiknya berbeda dengan mesin bensin. Penyebabnya, cara mesin yang berbeda. Mesin diesel disebut juga mesin pembakaran yang dipicu oleh kompresi atau bahasa kerennnya CI (compression ignition).

Pada mesin ini, udara dimampatkan atau dikompresi dengan tekanan sangat tinggi sehingga suhu naik sampai mencapai titik bakar diesel atau solar. Karena itulah, perbandingan kompresi mesin diesel tinggi. Paling rendah saat ini 16: 1. Sedangkan yang efisien bisa sampai 20:1. Bandingkan dengan mesin diesel, paling tinggi 12: 1. Untuk yang terakhir dibutuhkan bahan bakar dengan persyaratan khusus.

Di samping itu, pada mesin diesel, bahan bakar disemprotkan ke ruang bakar. Pada mesin bensin bahan bakar disemprotkan langsung ke ruang bakar pada mesin mutakhir. Sebelumnya, dikabutkan oleh karburator dan disemprotkan oleh injektor pada lubang isap

Getaran yang terjadi pada mesin diesel juga lebih tinggi. Begitu juga suhunya. Faktor-faktor tersebutlah yang ikut mempengaruhi kinerja pelumasnya.

Teknologi Diesel
Teknologi mesin diesel mempengaruhi oli atau pelumas yang digunakannya. Tahap perkembangan teknologi mesin diesel sebagai berikut, sistem injeksi tidak langsung (indirect injection) yang sekarang sudah banyak ditinggalkan, injeksi langsung (direct injection) dan yang mutakhir adalah “common rail” (juga injeksi langsung).

Dengan teknologi baru, kinerja mesin, selain makin efisien, performaa juga mendekat mesin bensin. Getaran dan suara yang ditimbulkan makin halus. Start dingin lebih mudah dan tak perlu lagi pemanasan yang lama.

Keunggulannya, emisi gas beracun, yaitu karbondioksida (CO2), lebih rendah dibandingkan mesin bensin. Hanya asap yang lebih banyak namun kini sudah dapat ditekan. Hasilnya, penggunaan mesin diesel makin populer dan terus berkembang dengan pesat.

Di Indonesia, saat ini, kendaraan kecil dan kompak yang menggunakan mesin diesel common rail adalah Hyundai i2 dan Ford Focu. Jenis kendaraan paling banyak menggunakan mesin diesel adalah Sport Utility Vehicle ( Fortuner, Mitusbishi Pajero), dan Pick Up Double Cap (Isuzu D-Max, Mitsubishi Strada, Toyota Hilux, Ford Ranger). Kijang Innova salah satu mobil terlaris di Indonesia juga ada versi dieselnya.

Kendaraan dengan mesin diesel non-common rail masih banyak digunakan di Indonesia. Antara lain Isuzu Panther, Toyota Kijang lama, Mitsubishi Kuda dan sebagainya.

Klasifikasi Oli Diesel
Nah, berkenaan dengan pemeliharaan, terutama oli yang akan digunakan untuk mesin-mesin diesel tersebut, sangat penting mengetahui rekomendasi dari pabrik mobil atau mesinnya. Dengan demikian penggunaanya tepat sasaran dengan nilai ekonomi yang tinggi.

Jangan menggunakan oli versi mutakhir dengan kualitas lebih baik pada mesin lama. Selain harganya mahal, juga akan menimbulkan gangguan pada mesin. Pasalnya, sebagian kompononen mesin lama direkayasa dengan spesifikasi oli atau pelumas lama.

Selain klasifikasi API Service (CD, CG, CF-4 dan seterusnya), juga standar lain, yaitu SAE atau viskositas.

Kendati demikian, juga oli yag bisa digunakan baik untuk mesin diesel maupun bensin. Mislanya, bila produsen mencantumkan klasifikasi API Service sseperti SG/CD.

Selain, API, juga ada standar lain, yaitu ACEA dari Eropa yang justru perkembangan teknologi mesin diesel lebih maju dibandingkan dengan Amerika Serikat.

Perbedaan Oli Mineral, Sintetik dan Synthetic Blend

Perbedaan Oli Mineral, Sintetik dan Synthetic Blend

afastworld.blogspot.com – Di pasaran ditawarkan tiga jenis oli, yaitu mineral, semi-sintetik atau sekarang menggunakan istilah synthetic blend oil dan sintetik penuh (fully synthetic oil). Ketiganya tidak hanya harganya yang berbeda, juga kinerja atau daya tahannya.

Harga oli sintetik, bisa saja tiga kali oli mineral, tergantung spesifikasi atau rentang viskositasnya. Oili sintetik dengan rentang viskositas SAE 0W-60, harga per galon atau 4 liter bisa saja mencapai Rp 1,2 juta. Namun SAE tersebut sangat langka dan digunakan secara khusus.

Kini rentang viskositas yang mulai banyak digunakan adalah SAE 5W-30 dan 10W-40. Bahkan mesin sepeda motor, kini juga menggunakan SAE 10W-40 atau 15W-50.

Sementara itu, pabrik mobil dan sepeda motor, jarang merekomendasikan atau mengarahkan konsumen memilih salah satu dari ketiga jenis oli tersebut. Produsen kendaraan bermotor hanya menentukan klasifikasi SAE , misalnya 10W-40 dan API Service (SH, SL... dan seterusnya).

Lantas merekomendasikan, penggantian setiap 5.000 km. Kendati demikian ada pula yang sampai 10.000 km. Umumnya adalah untuk oli mineral pada kondisi normal. Untuk kondisi lebih berat, tentu saja lebih cepat lagi.

Mineral
Teknologi oli mineral juga terus berkembang, terutama proses pembuatannya bahan dasarnya. Alhasil, kualitasnya juga makin baik.

Salah satu produsen oli dan minyak terkenal di dunia, membagi oli mineral pada tiga kategori, yaitu, mineral konvensional yang berasal dari minyak mentah, oli mineral dengan hydroproses (highly refined) dan oli mineral yang dibuat dengan hidroproses yang lebih rumit (ultra-refined).

Kendati demikian, kinerja oli mineral belum bisa mengalahkan oli sintetik. Pasalnya, ukuran molekul oli mineral berbeda-beda atau tidak konsisten. Hal ini menyebabkan oli mineral mengandung kotoran dengan kadar cukup tinggi. Akibat selanjutnya, daya tahannya saat digunakan, terutama pengaruh panas, oksidasi dan gesekan, lebih pendek dibandingkan oli sintetik.

Sintetik
Sedangkan oli sintetik, karena dibuat di laboratorium, ukuran molekul konsisten atau sama. Hasilnya, punya daya tahan lebih baik dibandingkan dengan oli mineral.

Oli sintetik masa kini juga dibuat secara kimia, yaitu polyalphaolefins (PAO). Kendati demikian, bahan dasar oli sintetik yang paling umum adalah gas ethylene. Gas ini tidak mengandung atau membawa kotoran seperti oli mineral. Kondisinya mirip dengan air murni yang diperoleh dari penyulingan.

Semi-Sintetik
Lantas bagaimana dengan oli semi-sintetik atau synthetic blend oil? Ini adalah istilah baru untuk oli semi-sintetik. Ini adalah campuran antara oli mineral dengan sintetik (berarti mineral dan sintetik bisa dicampur). Umumnya, kadar bahan oli sintetik yang dikandung pada oli semi-sintetik sekitar 10–25 persen. Dalam hal ini, untuk mineral yang digunakan bisa saja salah satu dari tiga yang disebutkan di atas, konvensional, highly refined dan ultra-refine!

Mubadzir, Panaskan Mobil Terlalu Lama

Jangan Buang Uang dengan Memanaskan Mesin Lama-lama

afastworld.blogspot.com - Dengan perkembangan teknologi, cara menghidupkan mesin pada keadaan dingin makin gampang. Tidak perlu lagi dicuk. Karena mekanisme yang namanya “cuk” tidak ada lagi. Cuk hanya pada mesin atau mobil-mobil “jadul”. Juga tidak perlu kaki di pedal gas ketika akan menghidupkan mesin.

Duduklah di belakang setir. Putarlah kunci kontak ke posisi “START” (bila menggunakan tombol, tekan tombol). Mesin yang normal akan langsung,” Jreeeng..”.

Kalau dihidupkan dari kondisi dingin – di pagi hari – putaran mesin di atas 1.000 rpm. Untuk mesin kecil, misalnya 1.300 cc, berkisar 1.100 – 1.200 rpm. Setelah itu, beberapa puluh detik kemudian, turun dengan sendirinya ke kondisi stasioner normal (langsam), di bawah 1.000 rpm.

Waktu pemanasan mesin memang masih ada, namun makin singkat. Paling lama satu menit. Setelah itu, kendaraan bisa digeber. Kalaupun putaran belum kembali ke posisi stasioner, mobil sudah bisa dijalankan.

Disemprot
Itulah kehebatan mesin maka kini. Kebutuhan bahan bakar tidak lagi disedot, tapi disemprot. Waktu pemanasan dan putaran mesin diatur oleh komputer yang mendapatkan informasi dari berbagai sensor.

Komputer mengatur kerja mesin. Kalau suhu mesin tidak terlalu dingin, tidak perlu pemanasan lama-lama. Dengan cara ini, selain membuat mesin makin irit konsumsi bahan bakarnya, juga mengurangi pencemaran lingkungan.

Teknologi injeksi atau semprotan bahan bakar terkini, bensin bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar. Waktu pemanasannya pun makin cepat!

Faktor Oli
Oli, juga menentukan lamanya mesin dipanaskan. Begitu juga ketika distart. Oli berkualitas bagus dan viskositasnya rendah, misalnya sudah masuk kategori “Energy Conserving” membuat mesin lebih gampang distar atau dihidupkan. Pasalnya, hambatan yang ditimbulkan oli lebih rendah.

Tetapi kalau olinya kental atau viskositasnya tinggi, tentu saja dibutuhkan tenaga yang lebih besar untuk melawannya. Hal ini juga mempengaruhi lamanya mesin dipanaskan.

Jadi, di pagi hari, jangan membiarkan mesin stasioner dalam waktu lama. Juga jangan menekan pedal gas agar putaran lebih tinggi dan mesin cepat. Itu berarti membuang uang percuma dan ikut memperburuk lingkungan.

Kalau pun Anda ragu, sebaiknya baca “Owner Manual” atau “Buku Petunjuk Pemilik”. Manfaatkanlah kecanggihan teknologi masa kini! Tidak hanya mesin, juga olinya!

Pentingnya Sistem Pendingin dan Cairan Pendingin Mesin

Pentingnya Sistem Pendingin dan Cairan Pendingin Mesin

afastworld.blogspot.com – Sistem pendingin dan media pendinginnya, adalah bagian penting dari sebuah mesin. Jika sistem pendingin tidak bekerja dengan baik, mesin tinggal menunggu waktu masuk “kamar operasi” dan turun mesin. Pasalnya, suhu mesin yang terlalu tinggi menyebabkan komponen cepat aus. Bahkan kepala silinder bengkok atau awam menyebutnya melenting.

Suhu mesin yang tinggi, juga menyebabkan umur pakai oli menjadi lebih pendek. Penyebabnya oksidasi. Senyawa kimia oli tercerah-berai dan tidak bisa lagi bekerja dengan baik.

Karena itulah, agar umur pakai oli lebih lama dan bisa tetap awet, sistem pendingin harus dijaga bisa bekerja dengan baik atau normal.

Pola Lama
Tampaknya masih ada sebagian dari pemilik mobil yang rajin memeriksa cairan pendingin setiap pagi melalui tutup radiator. Malah menambahkan air melalui tutup tersebut.

Padahal, pada mesin-mesin modern, cara tersebut tidak diperlukan lagi. Memeriksa cairan radiator dengan membuka tutupnya bisa saja mengakibatkan hal yang tidak diinginkan. Misalnya, lupa memasang tutup radiator kembali atau pemasangannya kurang kencang. Kalau sudah begini, sistem pendingin tidak bisa bekerja dengan baik. Akibatnya, mesin overheating.

Juga perlu diketahui, posisi tutup radiator pada mesin tertentu saja bisa saja lebih rendah dari kepala silinder mesin. Kalau tutup radiatornya dibuka, menyebabkan cairan tumpah dan masuk angin palsu ke sistem pendingin.

Untuk itu, pada mesin-mesin sekarang, pemeriksa ancairan pendingin cukup melalui reservoir. Misalnya, air dalam tangki plastik tersebut berada antara batas “max” dan “min”. Tidak boleh lebih dan juga kurang.

Selama coolant ada di dalamnya sesuai dengan batas yang telah ditentukan dan tidak berubah warnanya (warna asli coolant), dipastikan sistem pendingin bekerja dengan normal. Kalau berada di bawah garis “min”, bisa ditambahkan.

Bila penambahan dalam jumlah banyak dan harus dilakukan setiap hari, berarti ada yang tidak beres pada sistem pendingin. Segera lakukan pemeriksaan.

Coolant Bukan Air
Dalam perjalanan perkembangan teknologi mesin, terjadi perubahaan penggunaan media pendingin. Pada awalnya hanya digunakan air sebagai pendingin. Lantas air dicampur dengan coolant. Waktu itu, pada daerah beriklim dingin, coolant untuk mencegah air membeku.

Kini, pada umumnya, yang digunakan adalah coolant yang sudah dicampur dengan air dari pabrik. Tinggal dimasukkan ke dalam radiator. Terjadinya perubahan media pendingin karena bahan dasar radiator juga berubah. Dulu radiator dibuat dari tembaga, kini aluminium.

Coolant, bukan sekadar mencegah pendingin membeku di daerah bersuhu dingin. Bahan coolant, dicampurkan ke dalam air untuk menaikkan titik didih pendingin. Tugas lain unsur kimia lain coolant, melindungi radiator dari korosi dampak lainnya. Maklum, panas atau suhu tinggi akan mempengaruhi sifat kimia air.

Awas, Air Murni!
Air sebenarnya punya kemampuan melepas panas lebih baik dari coolant. Namun karena kandungan kimianya berbeda-beda, tentu saja kemampuan kerjanya tidak sama.

Air di daerah pegunungan kadar kapurnya lebih tinggi dibandingkan dataran rendah. Sementara daratan rendah, kadar lumutnya lebih tinggi. Begitu juga dengan air tadah hujan. Di lain, bila dekat dengan laut, kadar garamnya juga tinggi. Semua itu bisa meninggalkan endapan yang menyebabkan sistem pendingin tidak bekerja maksimal.

Di samping itu, air murni, menyebabkan logam korosi. Apalagi setelah suhu air mencapai titik didih. Terjadi kavitasi atau kehampaan sehingga sistem pendingin tidak bekerja dengan maksimal. Kondisi tersebutlah yang mengharuskan produsen mobil sistem pendingin menggunakan coolant dan tidak cukup hanya mengandalkan air.

Teknologi EFT Honda Absolute Revo

teknologi EFT (Efficient and low-Friction Technology). Nah, ini dia rahasia kenapa Honda Absolute Revo bisa sangat irit:

• Roller Rocker Arm. Roller (seperti roda) pada rocker arm (pelatuk) ini membuat gesekan dengan noken as sangat minim. Ujung-ujungnya, tenaga mesin akan tersalur dengan sempurna. Sedikitnya gesekan ini juga membuat noken as tidak gampang aus sehingga buka tutup klep tetap presisi dan umur pakainya lebih lama. Hanya motor dan mobil modern yang mengaplikasikan teknologi maju ini.

Kiat - Kiat Menabung

“…Orang kaya adalah yang mau menunda kesenangan sesaat untuk kesenangan masa depan…” (Kata Mutiara Finansial)

Sudah menjadi kebiasaan dan perilaku kebanyakan kita yang selalu merasa heran kenapa selalu saja susah menyisihkan sebagian dari penghasilan/gaji kita untuk ditabung. Selalu saja uang hasil gaji/penghasilan ludes di tengah jalan, hilang tanpa bekas di dompet atau rekening bank.

Sudah maklum dan kita banyak ketahui bahwa para penasehat keuangan pribadi selalu menyarankan agar kita selalu rutin menyisihkan paling tidak 10% dari penghasilan untuk ditabung. Begitu pula buku klasik The Richest Man in The Babylon telah memberikan contoh yang sungguh jelas tentang penting dan bermanfaatnya untuk selalu disiplin dalam menabung sebanyak 10% tersebut.

Dari berbagai artikel dan berbagi pengalaman yang ada, didapat salah satu penyebab utama dari kesulitan kita dalam menyisihkan tabungan adalah karena sudah tertanam kuat mindset dan perilaku bahwa menabung itu adalah “KALAU ADA UANG SISA”. Nah, ini lah pangkal masalahnya. Kalau hanya mengandalkan uang sisa dari penggunaan gaji setiap bulan hampir 100% tidak akan uang yang tersisa! Mengapa demikian? Karena dengan berharap uang sisa, maka kita tentu saja tidak memiliki gambaran yang jelas berapa uang yang tersisa kelak? 1 juta, 100 ribu atau 5 ribu perak kah? Tidak ada yang tahu, dan pada kenyataannya dengan selalu mengharap uang sisa tanpa terasa setiap ada sesuatu yang ingin dibeli misalnya ada promo ini promo itu dengan semangat dan nafsu tinggi langsung kita beli produk promo tersebut. Pada akibatnya akan menggerus dan bahkan menghabiskan gaji/pendapatan kita tersebut, sehingga jangan heran bila kita selalu berucap “perasaan baru kemarin deh terima gaji, kok sekarang udah ludes…!”.

Ok sekarang tentu kita tidak mau mengalami kondi tersebut berulang-ulang sepanjang hidup kita bukan? Kita tentu saja ingin mengubah kebiasaan dan mindset seperti itu bukan? Nah, sekarang bagaimana mengubah pola kebiasaan tersebut? Jawabannya sebenarnya sudah sering kita baca atau dengar yaitu MENABUNGLAH DI DEPAN, bukan di belakang alias uang sisa. Loh apa maksudnya? Maksudnya adalah setiap kali kita menerima gaji maka langsung lah dipotong minimal 10% untuk dimasukkan ke tabungan kita. Dengan seperti itu maka kita hanya akan fokus untuk menghabiskan yang 90% nya saja bukan? Sehingga seluruh pengeluaran dan keinginan belanja kita hanya berkutat pada yang 90% tersebut saja. Jadi contohnya gaji Anda misalnya Rp. 1.500.000, maka setiap kali gajian langsung kita langsung sisihkan/potong sebesar Rp. 150.000. Mudah bukan? Sekarang pertanyaannya bagaimana agar kita benar-benar disiplin dalam menjalani proses menabung setiap bulannya? Beberapa hal di bawah ini patut Anda perhatikan:

1. Jangan ditabung di rumah/brankas. Karena akan menimbulkan godaan untuk suatu waktu diambil, sehingga buyarlah rencana panjang kita untuk bisa menabung.
2. Jangan ditabung di rekening bank dengan menggunakan ATM. Karena lagi-lagi ini membuka peluang untuk kita suatu waktu bisa mengambilnya.
3. Bukalah rekening tabungan yang Anda blokir (dead account) dalam jangka waktu tertentu, sehingga tidak bisa kita ambil selama jangka waktu tersebut.
4. Mintalah pihak bank untuk langsung memotong 10% atau lebih dari gaji kita untuk disimpan ke dead account tersebut.
5. Jangan selalu mengingat rekening dead account kita tersebut dan anggap saja layaknya kita “belanja” 10% setiap bulan.

Kelima hal di atas akan sangat membantu kita membentuk perilaku dan disiplin tinggi tanpa godaan untuk supaya selalu rajin menabung. Sehingga tanpa kita sadari bulan berganti bulan dan tahun berganti tahun, pundi pundi tabungan kita akan membengkak dan ketika saatnya tiba tabungan tersebut bisa kita ambil dan bisa kita kembangbiakkan dalam salah satu instrumen investasi atau untuk keperluan lain.

Nah, untuk sementara ini kiat yang bisa kami sampaikan dan kiat ini tidak akan ada gunanya bila tidak dipraktekkan langsung. Kami tunggu cerita keberhasilan Anda dalam menerapkan kiat ini.
Semoga Bermanfaat.

Technologi CECS Pada Honda

Beberapa teknologi unggulan yang di pakai Sepeda Motor Honda

1. CECS (Crankcase Emission Control System)

1. 1. Menekan emisi gas buang dari udara pernapasan mesin dengan menyalurkannya kembali ke saringan udara sehingga menjadi udara yang hangat dan kembali masuk ke dalam ruang pembakaran melalui karburator sehingga pembakaran menjadi lebih mudah dan ramah lingkungan
   2. Semua tipe Motor Honda menggunakannya
2. ADS (Auto Decompression System)
   1. Kemudahan menstater motor dengan menggunakan kick stater (selahan kaki) dikarenakan pada saat mesin dimatikan, secara otomatis kompresi di dalam ruang cylinder di perkecil, sehingga pada saat mesin dihidupkan dengan di selah, akan terasa ringan
   2. Dipakai pada semua tipe Bebek.

1. SASS (Secondary Air Suplay System)

Manfaat Lain Dari Keyboard Komputer

Bagaiman caranya mengolah limbah keyboard menjadi barang yang bermanfaat dan dapat digunakan untuk menunjang fungsi komputer. Tentu saja fungsi keyboard ini yang berbeda dengan fungsi mouse. Keyboard digunakan pada komputer untuk memberikan perintah tombol-tombol tertentu dan untuk mengetik suatu rangkaian huruf/angka/simbol.

Mirip dengan perkembangan teknologi komputer dan asesorisnya, maka teknologi untuk keyboard pada dasarnya juga berkembang pesat. Hanya saja dari sisi fungsi relatif tidak begitu berbeda, perkembangan menyangkut aspek estetika, bentuk ergonomik, kenyamanan penggunaan, jumlah tuts dan hal-hal kecil lainnya. Termasuk dalam hal ini adalah teknologi keyboard yang tersambungkan dengan kabel ataupun dengan sistem wireless. Ada keyboard yang berukuran besar maupun keyboard yang berukuran tipis dan dapat digulung. Ada keyboard yang berwarna standar seperti hitam atau putih, maupun ada keyboard yang dibuat dalam variasi warna tertentu. Dari pilihan ini tentu saja mengakibatkan konsumen akan menginginkan keyboard yang memenuhi selera dan keperluan yang bersangkutan. Pada sisi lain, keyboard seperti halnya mouse juga merupakan asesoris komputer yang harganya relatif murah, sehingga pengadaan keyboard sering diikutkan pada pembelian komputer baru. Langkah ini kadang sebenarnya kurang efisien mengingat usia pakai keyboard itu relatif lama dan biasanya tingkat kerusakan keyboard sangat rendah. Dengan demikian keyboard lama pada dasarnya masih dapat digunakan untuk digunakan pada komputer yang baru. Realitasnya selalu akan muncul keyboard-keyboard yang dibuang dan bersifat sebagai limah. Jumlah yang ada semakin lama akan semakin banyak dan hal ini tentu saja perlu dilakukan pemikiran untuk pengelolaannya.

Pengelolaan limbah keyboard ini mirip dengan strategi untuk pengelolaan mouse ini yakni dilakukan dengan menggunakan strategi 3R yakni reduce, reuse, dan recycle. Pengelolaan ini hendaknya dapat dilakukan oleh berbagai pihak, mulai dari produsen, distributor maupun pihak lain seperti masyarakat.

Program reduce limbah keyboard mutlak dapat dilakukan mengingat sebenarnya kalau masih ada keyboard lama, maka hal itu masih dapat digunakan kembali. Seperti telah disebutkan di atas tingkat kerusakan keyboard itu relatif rendah sehingga peluang pembelian keyboard baru menjadi tidak begitu diprioritaskan. Kendalanya adalah harga keyboard itu relatif murah dibandingkan harga komputer, sehingga konsumen terpancing untuk selalu membeli keyboard baru saat membeli satu perangkat komputer. Hal ini mungkin terpancing dengan bentuk dan variasi keyboard selalu beragam dan berbeda-beda, padahal dari sisi teknologi, perkembangan keyboard relatif juga lambat.

Teknik perawatan keyboard agar selalu dapat digunakan dengan baik dan normal adalah dengan jalan pembersihan. Hal ini khususnya dilakukan untuk keyboard yang digunakan di ruangan yang kurang bersih atau bahkan oleh pemakai yang melakukan pekerjaan komputer sambil merokok. Keyboard yang digunakan akan berakibat kotor terutama pada sela-sela tuts yang mungkin akan berakibat tombol tidak berfungsi. Perawatannya adalah dengan jalan membuka keyobard dan mencuci setiap tombol yang ada, kemudian dipasangkan kembali. Cara yang mudah adalah dengan jalan meniup menggunakan pompa tangan atau kompresor ke arah bagian tombol. Yang perlu diingat adalah saat membersihkan tentu saja keyboard dalam keadaan tidak terkoneksi ke CPU komputer. Di beberapa kota, saat ini juga dijumpai jasa pencucian keyboard yang memudahkan kita untuk menyerahkan tugas perawatan dan pencucian keyboard agar dapat bersih dan berfungsi secara normal kembali.

Untuk langkah reuse pada dasarnya masih dapat dilakukan oleh para pemilik keyboard itu. Untuk langkah recycle tentu saja pihak produsen yang mesti bertanggung jawab melakukan hal ini. Alternatif reuse adalah dengan menawarkan keyboard bekas kepada pihak yang memerlukan untuk fasilitas komputer yang digunakan.

Keyboard pada dasarnya terdiri dari komponen papan plastik yang dilengkapi dengan tombol dari masing-masing karakter atau perintah. Tombol-tombol inilah yang dengan teknik artistik dapat dimanfaatkan untuk membentuk produk baru yang bersifat artistik. Langkah ini merupakan salah satu upaya recycle dari limbah keyboard yang dapat dilakukan. Beberapa kreasi kerajinan tangan yang dibuat dari limbah keyboard ini saya peroleh dari internet dengan bentuk yang cukup menarik untuk dipajang sebagai komponen dekorasi.

Pada akhirnya tulisan yang merupakan upaya kepedulian saya dalam bidang lingkungan ini semoga menjadi bahan kesadaran bagi para pembaca juga dan mungkin sekaligus untuk pemicu kreativitas untuk memanfaatkan limbah keyboard ini menjadi bahan hiasan. Semoga bermanfaat